Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Окончательное решение пролетарского вопроса

Достали разборки, кого можно считать честным пролетарием, и что эксплуатация это смертный грех.
Стройте машину времени, отправляйтесь в Древний Рим и завозите оттуда самых трушных пролов.
А я ставлю точку в этом вопросе.
Пролетарий-работающий по найму, в том числе когда нанимателем является государство.
Врачи, чиновники, учителя, военные, полицейские и иные сотрудники силовых структур.
Иные упоротые не считают врачей и ментов пролетариями, по факту работы на буржуазное, антинародное государство.
Что, как ни странно не мешает им искать защиты у участкового против пьяных соседей.
Но считают классическим пролетарием токаря, работающего на оборонном заводе и кующего меч Путинской военщины.
Родной брат пролетария-самозанятый, фрилансер. Ужасно самоэксплуатирует самого себя, вместо того чтобы заниматься саморазвитием и самообразованием и бесконечными срачами в сети, на темы феминизма и комунизьма.
Пролетарий и фрилансер очень близкие родственники, кровная родня. Диктатура пролетариата наша главная цель и задача.
После реставрации социализма мы останемся братьями навек, до полной ликвидации капитализма на всей планете.
Двоюродный брат пролетария-мелкий предприниматель. Эксплуатирует несколько человек, изымает прибавочную стоимость.
Почти всегда работает вместе с эксплуатируемыми, очень часто график работы-семь дней в неделю по двенадцать часов в день.
Бизнес постоянно на грани разорения, возле дверей его офиса (если есть офис)-очередь проверяющих.
Законы, регламентирующие ведение бизнеса, написаны с расчетом на множественные нарушения, иначе прогоришь.
Контролирующие органы рассматривают двоюродного брата как дойную корову, хотя скорее-козу.
Много с мелкобуржуя не возьмешь, прибыль его фирмы иногда меньше, чем зарплата хорошего токаря.
Троюродные братья пролетариев-средняя буржуазия. Эксплуатации подвергает сотни, тысячи человек.
Владельцы небольших заводов, иногда газет и параходов. Заводы часто построили с нуля.
Наемным работникам могут платить несколько МРОТ, поскольку болеют душой за дело и не хотят текучки кадров.
К этим господам в офис не вламывается пожарный инспектор, за мздой. Служба безопасности отсекает мелких побирушек.
Средний бизнес более устойчив к кризисам, государство его может поддержать бюджетными вливаниями. Не бесплатно конечно, за откат.
В принадлежащих средним буржуям газетам и иным СМИ, всегда плачь о отсталости России, о трудностях для честных предпринимателей. Мешает честно вести бизнес, тяжелое историческое наследие.
Тут и иго монголо-татарское и крепостное право, Сталинизм проклятый и Ленин, прервавший реформы Столыпина.
Народ у нас не тот. Не уважают частную собственность, правовой нигилизм повальный.
А у чиновников-менталитет помещика, времен абсолютной монархии.
Кстати, как ни странно, эти аргументы повторяют левацкие вожди. Возмущены, что трудящиеся не вступают в профсоюзы и их малочисленные партии-АБВГДейки.
А стонут среднебуржуи неспроста. Пожарникам, инспекторам СЭС и участковым с ОБЭПом, шкурить не позволяют СБшники и связи в местной администрации. А для финансового капитала, который в Российских СМИ стыдливо называют финансово-промышленными группами, средняя буржуазия-лакомая добыча. Все конечно от незнания марксизма-ленинизма, но некоторые среднебуржуи постигают его эмпирически, на собственной шкуре. И если повезет-уезжают навсегда в спокойную метрополию и открывают бизнес там.
Спокойную по сравнению с РФ, конечно до первого серьезного кризиса.
Периферийный капитализм это джунгли, средняя буржуазия здесь отнюдь не на вершине пищевой цепи.
И тяжелое наследие Сталинизма тут ни при чем. В "цивилизованных" странах, крупный капитал не трогает мелочь, они пожирают периферию.
И наших крупных буржуев больно кусают, если они забывают свое место в мировой иерархии.
Крупный капитал совсем не родственник для пролетариата, даже не злая мачеха, не самый дальний родственник.
Крупный финансовый капитал для пролетариата и братьев-людоед, медведь-шатун, Адольф Гитлер.
Проживание в одном государстве, одна национальность и вероисповедание, идентичные культурные коды ничего для крупнобуржуев не значат. Они на вершине пирамиды, мы для них только еда. Живешь на Смоленщине в хрущобе, и получаешь 15 тысяч в месяц или живешь в пентхаусе внутри Садового и построил доходную айтишную фирму-ты пища.
Наличие в государстве финансового капитала-гарантия узурпация им всей полноты политической власти.
Людоедов немного, обычно один процент населения. Они умны и понимают, что вечно доить нищее население и пожирать мелких и средних бизнесменов не получится. Рано или поздно из России придется бежать, в одну из стран капиталистического центра.
Запасной аэродром оформляется заранее-получается гражданство, открываются зарубежные счета, дети учатся в престижных ВУЗах метрополии. Де факто, людоеды граждане других стран. А наша страна-только охотничьи угодья.
Так зачем нам, наемникам и братьям-фрилансерам союз с мелкой и средней буржуазией?
Не такая уж и близкая родня они. Эксплуатировать не стесняются, платят иногда меньше МРОТ, обидно порой.
Все так, но люди эти предприимчивые создают рабочие места. После финансового капитала, второй по значимости враг рабочего класса-безработица. И она никуда не исчезнет после восстановления советской власти, возможно-вырастет.
Насколько развернется частный бизнес у нас при социализме-точно неизвестно. В России, к 1936 году буржуазия как класс полностью исчезла. В современном Китае, некоторые среднебуржуи очень хорошо разбогатели.
И Сталинский СССР и современная КНР-социалистические государства. Разные пути развития социализма, предопределены разными стартовыми-историческими условиями.
Как сложатся отношения с неродными братьями, после изгнания нашего общего врага, сказать трудно.
Сейчас нас породнил крупный капитал, братство наше временное, мы скорее даже не братья а временные союзники.
Как страны антигитлеровской коалиции, которая распалась сразу после военного поражения Третьего Рейха.
Бредни о капиталистическом Китае отметаем, по факту отсутствия в государстве финансового капитала.
Исчерпывающее определение финансового капитала дал В.И.Ленин в своей работе "Империализм как высшая стадия капитализма".
Ильича и нужно читать в первую очередь всем, интересующимся коммунизмом.
Дабы не забить голову левацким бредом и не погрязнуть в дешевых разборках.
Партстроительство и пропаганда марксизма-сталинизма, вот наша главная и основная задача на сегодняшний день.

Личный транспорт

Порой в левых блогах разгораются жаркие споры о личном автотранспорте. Рассуждают конечно о коммунизме и социализме и будут ли там у трудящихся автомобили в собственности, или они будут запрещены, как было в социалистической Албании.
Странно, что этот млозначительный вопрос вызывает у участников дисскуссий жаркие эмоции. Порой создается впечатление что некоторые товарищи мечтают иметь авто, но не могут по причине бедности и горячо завидуют счастливым обладателям.
Конечно ситуация с автомобилями и дорогами в современной России ужасная. Огромные бюджетные средства уходят на строительство и ремонт дорог, развязок, эстакад. Ужасные пробки, проблемы с экологией в городах. Забитые автомобилями дворы, проблемы с паркингами.
Есть и плюсы- новые автомобили в свободной продаже, на вторичном рынке вполне можно найти подержаное авто в хорошем состоянии за небольшие деньги, личный автотранспорт сегодня доступен почти всем. Конечно вне крупных городов преобладают старые ВАЗы, иномарок много меньше .
Я родился в середине 70-х, хорошо помню последние годы СССР. МКАД можно было перебежать вне пешеходного перехода, такой плотности был транспортный поток.
А в детстве я жил в поселке городского типа, Смоленской области.
Самым массовым личным транспортом был конечно велосипед. При стоимости 50-70 рублей, он был доступен абсолютно всем. На велик садились в 6-7 лет и гоняли до 60-70, и мужчины и женщины. Ездили на работу, в лес за грибами, на рыбалку. С огорода привозили по два мешка картошки. но в этом случае велик приходилось катить вручную. Для паркинга и длительного хранения велика гараж или сарай не нужны.
Следующей ступенью был мопед. Цены точно не помню, около 100-200 рублей. Садиться за руль можно было с 14 лет, права не требовались. Месячная зарплата. Мой приятель жил на первом этаже и мопед стоял у него в квартире, но это было исключение.
Владельцам мопедов и мотоциклов приходилось строить или покупать сарай. Сараи строили из досок, на любом свободном пустыре, часто во дворах домов.
Очень сомневаюсь, что стрители брали разрешение или платили за аренду муниципальной земли, как сейчас. Сараи строились некими комплексами, многие делали сарай шириной чуть больше метра, чисто для хранения транспорта. Но были такие кто держал в таких сараях кур и свиней, что то типа подсобного хозяйства.
Дальше мотоцикл, и стоил он примерно на порядок дороже велосипеда-от 400 рублей. В начале 80-х продавались свободно. К мотоциклу "ИЖ" пристегивалась коляска, что позволяло перевозить еще одного пассажира или 5 мешков картошки.
На мотоцикл как и сейчас нужны были права, с 16 лет их можно было получить.
Мопедов и мотоциклов было меньше чем велосипедов, но много. Мотоцикл с коляской был истинно народным транспортом, на нем ездили на дальние расстояния.
Зимой ездили очень немногие, так себе развлечение. Особой необходимости не было, на завод возил автобус. Общественный транспорт был дешев.
На зиму отстегивали коляску и моцик убирали в сарай.
Советское руководство наверное справедливо считало автомобиль предметом роскоши и поэтому он стоил на порядок дороже мотоцикла-от 4 тысяч.
В свободной продаже авто не было, знакомый в начале 80-х купил десятилетние Жигули по цене новых.
Как формировалась очередь на покупку я точно не знаю.
Два примера. Дед встал на очередь как ветеран войны, отец как директор деревенской школы. Стояли 3-4 года и отказались когда очередь подошла.
Дед решил продолжить гонять на Запорожце, отец не накопил денег.
Покупая автомобиль, приходилось покупать или строить гараж, еще несколько тысяч рублей. Гараж был необходим, поскольку автозапчасти были в большом дефиците и ночью с авто могли украсть даже лобовое стекло.
Гаражи оснащались несколькими замками и хитроумными запорами. Но и сараи и гаражи часто обворовывали, снимали запчасти с автомототехники.
После буржуазной контрреволюции производство отечественных мотоциклов было прекращено. Почему точно не знаю, но предполагаю что буржуи приватизировавшие завод посчитали что выгоднее его перепрофилировать или продать на металл.
Ирбитский мотоциклетный завод продолжает выпуск "Урала", но стоит он 700 тысяч...
На велосипеде ездить по дорогам стало невозможно-машин слишком много. Велосипед сейчас для загородных прогулок.
Иномарки импортируют, иностранные автопроизводители строят в РФ заводы по сборке.
Количество автомобилей стремительно растет и приходится постоянно строить и ремонтировать и расширять дороги. У меня есть версия, что правящая буржуазия разрешила многократный рост личного автотранспорта для начала масштабной реконструкции сети советских автодорогод. На строительстве во все времена можно было хорошо погреть руки.
Но рано или поздно советская власть в России будет восстановлена . Госплан и Верховный Совет будут решать вопрос о личном транспорте для граждан.
И каким образом это будет выглядеть я не знаю, но думаю что это будет похоже на советский опыт.